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大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个；特大型汽车库库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。各汽车出入口之间的净距应大于15m 。出入口的宽度，双向行驶时不应小于7m ，单向行驶时不应小于5m 。
3.汽车坡道
进入地下汽车库需要有坡道，坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。坡道设计的重点是确定坡道的位置，数量。大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个。即：一般设计两个出入口就够了。汽车库的汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于3.50m ，双车行驶时不宜小于6.00m 。但两个出入口距离不可过近（各汽车出入口之间的净距应大于15m ）。规范又规定：汽车疏散坡道的宽度不应小于4m ，双车道不宜小于7m ，因此干脆汽车坡道就设计为4米或7米。
4.常规数据
汽车转弯半径按6米设计，此为小型车转弯半径。汽车库室内最小净高应：>2.20 米（微型车、小型车）。我们通常的车库以微型、小型车库。
5.防火设计
汽车库应设防火墙划分防火分区。每个防火分区的最大允许建筑面积，地下汽车库为2000平方米。如果设有自动喷水灭火系统则可翻倍。
二、住宅地下车库设计方法
1.整体规划
住宅小区的地下停车库平面布局设计与独立的专用地下停车库不同，受地面以上住宅楼的影响较大。通常在整体社区规划，首先考虑的是地面上的容积率、建筑密度、楼体间距等指标要求，待这些指标规划完成后，才会考虑地下停车库的布局，这种设计思路很大程度上造成车库设计不合理，实用性差：
因为住宅的柱网、建筑结构体系布局、和延伸至地下的垂直消防交通系统（电梯井）都会对车库布局造成很大干扰，常常在地面部分的设计构图全部完成后，再设计地下车库时发现，住宅的密集柱网设计把停车库分隔成零散的片区，停车效益降低，车道不通畅，车库的实用性很差。
在设计初期，必须把地上、地下统一考虑，地下车库决不是设计的附属品，要尽可能把车库集中在一个整体空间中，以提高相同面积下的停车数量。
一种方法是，把地上住宅沿地块外围布置，就是 “ 围合式布局 ” ，社区中部形成比较开阔的园林空间，下面做停车，这种方式能够形成开阔的楼间距，住宅单元的通风、景观效果非常好，同时地下车库的使用率也非常高。
另外一种方法，把住宅楼多栋组合，提高小区空地的完整性。从而有利地下停车库空间的完整性，对于大盘而言，有时地下停车库被分割成几个片区，这时还要考虑各区之间的连接通畅，不应产生瓶颈现象，从而对交通、消防不利。
主要包含车道和停车位布置、柱网布局、与地下室其它功能部分协调等。
一般住宅小区以中型轿车：长（4.9m ）*宽（1.8m )* 高（1.8m ）为设计标准车型尺寸，停车位尺寸应为：长 (5—6)m *宽 (2.5 —3)m 。车位与车道成90 °直角，且车辆“倒进顺出”的布置的时候，每台车所占车库面积的比例最小，按照此方式布置的地下停车库每车所占面积应在28 ㎡—35 ㎡。
较大型车库的停车通道，应尽量设环形车道。当采用与车道成90 °直角的停车位布置时，车道宽应在6m 以上，车道车行路线方式可采用双车道双向行驶。
按照标准车型与车道尺寸，柱网宜在6*8m( 柱间停两辆车) 或8*8m{ 柱间停三辆车) 左右。
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